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電機(jī)車是軌道車輛運(yùn)輸?shù)囊环N牽引設(shè)備，動(dòng)力是利用牽引電機(jī)驅(qū)動(dòng)車輪轉(zhuǎn)動(dòng)，借助車輪與軌面間的摩擦力，使機(jī)車在軌道上運(yùn)行。其按結(jié)構(gòu)分類有架線式電機(jī)車和蓄電池電機(jī)車。窄軌工礦電機(jī)車及其配套電機(jī)電控是牽引電氣設(shè)備行業(yè)的主導(dǎo)產(chǎn)品。

從1882年德國(guó)西門子公司制成世界上第一臺(tái)4.5kW礦用架線式電機(jī)車以來(lái)，迄今整整有120年的歷史了。在我國(guó)也有約50年的生產(chǎn)發(fā)展史。在此期間，先后開(kāi)發(fā)和批量生產(chǎn)了架線式電機(jī)車和蓄電池機(jī)車二大系列50多個(gè)品種規(guī)格，產(chǎn)品遍布于全國(guó)煤礦、冶金礦、鐵路和公路隧道以及市政工程建設(shè)工地。

電機(jī)車為我過(guò)礦業(yè)等的建設(shè)發(fā)展起到巨大作用，但是多年來(lái)，由于牽引電氣設(shè)備分會(huì)所屬企業(yè)對(duì)產(chǎn)品技術(shù)開(kāi)發(fā)投入少，大部分產(chǎn)品基本上仍停留在70~80年代的水平。同時(shí)，新興的民營(yíng)企業(yè)也占有了部分的市場(chǎng)份額。而隨著我國(guó)加入WTO，國(guó)外公司也瞄準(zhǔn)我國(guó)市場(chǎng)，使得市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)更趨激烈。

中國(guó)電機(jī)車缺少具有自主知識(shí)產(chǎn)權(quán)的名牌產(chǎn)品，它既影響中國(guó)電機(jī)車衛(wèi)生電機(jī)車在世界上的地位;絕大部分中國(guó)電機(jī)車企業(yè)在生產(chǎn)中，缺乏科學(xué)嚴(yán)格管理，由于環(huán)境的污染嚴(yán)重而生產(chǎn)成本高導(dǎo)致電機(jī)車價(jià)格也要相應(yīng)的提高，也嚴(yán)重影響了企業(yè)的經(jīng)濟(jì)效益。

因此，要在國(guó)內(nèi)激烈市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)中贏得一定市場(chǎng)份額，并向國(guó)外市場(chǎng)拓展，就必須進(jìn)行技術(shù)創(chuàng)新，提高產(chǎn)品技術(shù)含量。近20年是電力電子技術(shù)發(fā)展取得突飛猛進(jìn)的時(shí)代,近20年是電力電子技術(shù)發(fā)展取得突飛猛進(jìn)的時(shí)代

從電機(jī)車整個(gè)行業(yè)來(lái)看，市場(chǎng)空間仍然很大，所以電機(jī)車價(jià)格也可相應(yīng)的調(diào)節(jié)。雖然電機(jī)車業(yè)在歐美已屬“夕陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，但在中國(guó)還是“朝陽(yáng)產(chǎn)業(yè)”，還會(huì)有很大的發(fā)展。美國(guó)金融海嘯對(duì)中國(guó)建陶行業(yè)有影響，但并沒(méi)有想象的那么大，也沒(méi)有那么可怕。中國(guó)完全有能力輕松邁過(guò)這場(chǎng)經(jīng)濟(jì)災(zāi)難，隨著我國(guó)電機(jī)車行業(yè)發(fā)展環(huán)境進(jìn)一步改善，行業(yè)整體也將進(jìn)一步提高。